W złożonym systemie odpornego na zużycie zestawu uszczelnienia olejowego wału korbowego ogólny układ strukturalny uszczelki olejowej jest jak wewnętrzna struktura precyzyjnego zegara mechanicznego. Względna pozycja i metoda dopasowywania każdego komponentu nie tylko określa realizację jego podstawowych funkcji, ale są również ściśle związane z kluczowym odpornością na zużycie, co głęboko wpływa na stabilność i żywotność serwisową silnika.
Zestaw uszczelnienia olejowego wału korbowego nie jest w żadnym wypadku prostym połączeniem jednego komponentu, ale organicznej całości złożonej z wielu kluczowych elementów, takich jak korpus uszczelki olejowej, warga uszczelniająca, sprężyna i szkielet. Każdy komponent ma swoją własną funkcję w całym układzie strukturalnym. Dokładne ustawienie jego względnej pozycji i stopień milczącej współpracy są rdzeniem zapewnienia normalnego działania uszczelnienia olejowego i zmniejszenia dodatkowego tarcia.
Jako podstawowa struktura łożyska całego zestawu, konstrukcja korpusu uszczelnienia oleju jest bezpośrednio związana z pozycją instalacyjną i układem przestrzennym komponentów wewnętrznych. Rozsądna konstrukcja strukturalna z uszczelką olejową może zapewnić stabilne i dokładne odniesienie do instalacji dla komponentów, takich jak uszczelniające warga, sprężyna i szkielet, oraz uniknąć wzajemnej ingerencji między komponentami spowodowanymi odchyleniem pozycji instalacji. Jeśli dokładność wymiarowa korpusu uszczelnienia jest niewystarczająca lub konstrukcja strukturalna jest nieuzasadniona, podczas procesu montażu warga uszczelniająca może nie pasować dokładnie do powierzchni wału korbowego, a pozycja instalacji sprężyny może być również przesunięta. Problemy te nieuchronnie spowodują dodatkowe tarcie i przyspieszy proces zużycia pieczęci olejowej. Na przykład, jeśli wewnętrzna średnica korpusu pieczęci olejowej nie pasuje do zewnętrznej średnicy wału korbowego, nawet jeśli istnieje niewielkie odchylenie, może powodować nierównomierne ciśnienie kontaktowe między wargą uszczelniającą a wałem korbowym, generując w ten sposób nadmierne tarcie w obszarach lokalnych, znacznie zmniejszając odporność na zużycie pieczęci olejowej.
Jako kluczowy element, który bezpośrednio styka się z wałem korbowym i realizuje funkcję uszczelnienia, pozycja uszczelniającej wargi w ogólnym układzie strukturalnym uszczelnienia olejowego jest kluczowa. Warga uszczelniająca musi być dokładnie umieszczona na obracającej się powierzchni wału korbowego i zachować odpowiednie ciśnienie styku z walem korbowym, aby osiągnąć dobry efekt uszczelnienia, nie powodując nadmiernego tarcia z powodu nadmiernego ciśnienia. Wymaga to, aby optymalny kąt instalacji i położenie wargi uszczelniającej były określane poprzez precyzyjne analiza obliczeń i symulacji podczas etapu projektowania. W rzeczywistej pracy, jeśli pozycja instalacji wargi uszczelniającej odbiega od wymagań projektowych, takich jak kąt instalacji, jest zbyt duży lub zbyt mały, zmieni stan kontaktowy między nim a wałem korbowym, co powoduje nierównomierny rozkład ciśnienia kontaktowego, a następnie skoncentrowane zużycie w niektórych obszarach. Ponadto tryb dopasowania między wargą uszczelniającą a korpusem uszczelnienia oleju musi być również starannie zaprojektowany, aby zapewnić, że połączenie między nimi jest twarde i stabilne, oraz aby uniknąć rozluźnienia lub przemieszczenia wargi uszczelniającej podczas pracy silnika, ponieważ każde niewielkie przesunięcie może powodować dodatkowe tarcie i poważnie wpłynąć na odporność na zużycie pieczęci olejowej.
Sprężyna odgrywa kluczową rolę w dostarczaniu wargi uszczelniającej siłą mocującą w strukturze uszczelnienia oleju, a jej pozycja instalacji i mechanizm regulacji elastycznej mają również istotny wpływ na odporność na zużycie uszczelnienia olejowego. Sprężyna musi być precyzyjnie zainstalowana w pozycji, która może zapewnić jednolitą i umiarkowaną siłę zacisków do uszczelniającej wargi. Jeśli sprężyna zostanie zainstalowana w niewłaściwej pozycji, takiej jak odchylenie od najlepszego punktu naprężenia wargi uszczelniającej, może to spowodować nadmierne rozstrzygnięcie lokalnego obszaru uszczelniającej wargi, podczas gdy inne obszary są niedoceniane. Obszar z nadmiernym naprężeniem szybko się zużyje z powodu nadmiernego tarcia, a obszar z niewystarczającym naprężeniem może nie być w stanie skutecznie uszczelnić, powodując wyciek oleju smarowego, co z kolei wpływa na normalną obsługę silnika. Ponadto mechanizm regulacji siły sprężystej wiosny musi być również rozsądnie zaprojektowany. Jeśli siła elastyczna jest zbyt duża, tarcia między wargą uszczelniającą a wałem korbowym zostanie nasilone, a zużycie wargi uszczelniającej zostanie przyspieszone; Jeśli siła elastyczna jest zbyt mała, nie można zagwarantować bliskiego kontaktu między wargą uszczelniającą a wałem korbowym, a efekt uszczelnienia zostanie zmniejszony. Dlatego podczas procesu projektowania konieczne jest dokładne obliczenie i określenie optymalnej pozycji instalacji i parametrów siły sprężystej sprężyny zgodnie z faktycznymi warunkami pracy silnika, takie jak prędkość wału korbowego, ciśnienie i temperatura oleju smarującego, aby osiągnąć idealną równowagę między wydajnością uszczelnienia i odpornością na zużycie.
Jako struktura podtrzymująca uszczelka olejowa szkielet jest również niezbędny w ogólnym układzie strukturalnym. Szkielet musi mieć wystarczającą wytrzymałość i sztywność, aby zapewnić, że ogólny kształt uszczelki olejowej może pozostać stabilny w złożonych warunkach pracy silnika i nie zostanie zdeformowany z powodu naprężenia mechanicznego. Po zdeformowaniu szkieletu wpłynie to bezpośrednio na względną pozycję i dopasowanie wewnętrznych składników pieczęci naftowej, niszcząc w ten sposób normalny stan kontaktowy między wargą uszczelniającą a wałem korbowym i powodując dodatkowe tarcie. Na przykład w momencie rozpoczęcia i zatrzymania silnika, a podczas pracy pod wysokim obciążeniem uszczelka olejowa będzie poddawana większym naprężeniom mechanicznym. Jeśli wytrzymałość i sztywność szkieletu są niewystarczające, w tych warunkach pracy może wystąpić deformacja, powodując nierównomierny rozkład ciśnienia styku między wargą uszczelniającą a wałem korbowym, a nawet sytuację, w której warga uszczelniająca i wałek korbowy są niezgodne z kontaktem, co nie tylko poważnie wpłynie na odporność na zużycie na oleju.
Jako kluczowy związek w osiągnięciu rozsądnego układu konstrukcyjnego, proces produkcyjny ma bezpośredni wpływ na odporność na zużycie zestawu uszczelnienia olejowego wału korbowego. Zaawansowana technologia produkcyjna może zapewnić, że dokładność wymiarowa i jakość powierzchni każdego komponentu spełniają wymagania projektowe, aby zapewnić, że każdy komponent może zostać dokładnie zainstalowany w z góry określonej pozycji podczas procesu montażu, aby osiągnąć dobry efekt dopasowywania. Bardzo precyzyjna technologia produkcji pleśni może zapewnić dokładność wymiarową komponentów, takich jak korpus uszczelki olejowej, uszczelniający warga, sprężyna i szkielet oraz zmniejszyć problemy z montażem spowodowane odchyleniem wymiarowym. Zaawansowana technologia oczyszczania powierzchni może poprawić wykończenie powierzchni komponentów, zmniejszyć chropowatość powierzchni, a tym samym zmniejszyć współczynnik tarcia między składnikami. Na przykład specjalne obróbkę powłoki na powierzchni wargi uszczelniającej może skutecznie zmniejszyć tarcia między nim a wałem korbowym i poprawić odporność na zużycie. Ponadto ścisła kontrola procesu montażu jest również ważną gwarancją zapewnienia racjonalności ogólnego układu strukturalnego uszczelnienia olejowego. Podczas procesu montażu wymagane są profesjonalne narzędzia montażowe i precyzyjne procesy montażowe, aby zapewnić, że wszystkie komponenty są instalowane zgodnie z wymaganiami projektowymi, unikaj niewłaściwego montażu z powodu czynników ludzkich i skutecznie zmniejszyć wytwarzanie dodatkowego tarcia.
Ogólny układ strukturalny Zestaw z uszczelki olejowej wału korbowego odpornego na silnik jest bardzo złożoną i precyzyjną inżynierią systemową. Od podstawowej konstrukcji struktury łożyska korpusu uszczelnienia olejowego, po ustawienie pozycji i dopasowywanie optymalizacji komponentów, takich jak warga uszczelniająca, sprężyna i szkielet, po ścisłą kontrolę procesu produkcyjnego, każdy łącznik jest ściśle połączony i wpływa na siebie nawzajem, a wspólnie określa odporność zużycia uszczelnienia olejowego. Tylko w pełni uwzględniając względną pozycję i metodę dopasowywania każdego komponentu w całym procesie projektowania i produkcji oraz starannie planowanie każdego szczegółu, możemy upewnić się, że zestaw uszczelnienia olejowego wału korbowego zawsze utrzymuje dobrą odporność na zużycie w złożonych warunkach pracy silnika i zapewnić niezawodną gwarancję stabilnego działania silnika. 33333
